不够统一的运费价格
如今，有很多物流公司的终端发货价格存在浮动空间，而这很容易让顾客产生疑惑——这周你的发货价是12，下周你的发货价是15，你们是不是在乱收费？价格究竟是怎么定的？中间的差价跑到哪里去了？如果终端发货人员的态度再差点，将直接影响的一个企业的口碑。

普遍吃回扣

说到回扣，其实可以分为两种，第一是其他货运单位转过来的货物需要给一个约定的差价，第二是发货方司机发货时所要的好处。

其中，第一种尽管为很多企业所不喜，但它是合法的，而且管理相对透明，其中的漏洞也比较少，存在回扣的地方是双方谈承运价的时候，可能会通过一些好处费，让地方主管降低承运价。而另一种，因为其本身不具备合法性，并且大多数物流公司采用较为隐性的管理方式，导致其中存在很多漏洞。比如工作人员可以擅自修改单子上的金额，10元改18元，17元改19元，有些公司操作员，甚至短短两周就靠这些小操作吃掉了近5000元。

经常出现丢货少货

有很多物流企业会把丢货少货的数据统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司去了解、分析、解决缺货少货的问题。是员工收发货不仔细？是装错车？是货物卸错站？又或是管理人员、终端员工自己吞了？……如果这些问题长期存在于一个物流企业当中，可以预见的是它离倒闭已经不远了。

新老员工交替困难

要知道，如今的物流企业员工流动量普遍很大，如果只是简单的装卸活还好说，但是收发货、电脑开单、终端配送、核算统计等关键关节的人员大量流失，而新员工缺乏系统、专业训练、培训的话，将直接影响物流公司的配送效率。

单货不匹配

在现有的物流管理模式下，基本流程是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。这样一来，很容易会出现有单没货、有货没单的情况，而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，最终只能归类为丢货。

对于物流行业中的众多企业来说，只有真正有效解决、治理存在于物流管理流程中的各种问题，才能提高企业效率、增加用户信任度，从而进一步推动整个物流行业快速、稳健地向前发展。